كيف تدفع السوبرليوز الابتكار في قطاعات الطيران والطاقة

تركيبات السبائك التي تحمل المحركات الحديثة أقدم مما يفترض معظم الناسوالأسماء التي تظهر على الرسومات اليوم تم تسوية إلى حد كبير قبل طرق التصنيع التي تهيمن الآن على الصناعةما تغير هو كيفية تحويل تلك السبائك إلى أجزاء، وهذا التغيير هو حيث جاءت معظم التحسينات الأخيرة.

ثلاثة طرق تشكيل تعبر عن التحول. التصلب الاتجاهي والصب الكريستال الواحد يسمح للشفرة أن تصنع دون حدود الحبوب التي تحد من الزحف.تتيح معادن المسحوقات صنع قرص له بنية دقيقة ومتساوية لا يمكن للصب الوصول إليهاالتصنيع الإضافي يسمح ببناء شكل طبقة بطبقة، مما يغير كل من الهندسة التي يمكن أن تكون وكمية المعدن التي يتم إهدارها.

كل طريق يحل مشكلة وكل واحد يقدم عيب لم يكن موجودا من قبل هذا هو الوصف الصادق للابتكار في هذه الصناعةوهذا هو السبب المواصفات الشراء لجزء السوبر سبائك الآن يجب أن تصف العملية وكذلك التكوين.

يضع الجدول الطرق حسب ما يسمحون به وما يكلفونه. قد يكون سبيكة في كل عمود متشابهًا ، والجزء الناتج ليس كذلك.

مسار الكريستال الواحد هو أوضح مثال على العملية التي غيرت المادة دون تغيير اسمها.شفرة صب ككريستال واحد ليس لها حدود الحبوب عبر القسم الذي يحمل الحمل الطرد المركزي، حتى يتم إزالة آلية الزحف التي تحد من صب متساوي المحور وليس تقليصها. دخل الجيل الثاني من سبائك الكريستال الواحد مثل CMSX-4 خدمة شفرة توربينات الغاز في التسعينيات ،والجيل الثالث من سبائك مثل رينيه N5 تليها لأكثر المناصب سخونة، مع الاختيار بينها مدفوعة بقدرة درجة الحرارة وتوافق الطلاء وليس من خلال التوافر.

المشتري الذي قام بتأهيل سبيكة فائقة حسب التركيب قام بتأهيل المعدن وليس الجزء. كل طريقة تشكيل لها عيب مميز لا يصفها التركيب،وكل عيب يحتاج إلى فحصه الخاص.

الصف المعدنية مسحوق هو واحد الذي يفاجئ المشترين الجدد إلى الأقراص. ثلاثة عيوب تُسمى مراراً وتكراراً في الأدب الفني لأقراص مسحوق النيكل:مسامية محفزة حراريًا، والإدراجات غير المعدنية الأولى هي شبكة من السباتات التي تتبع سطح جزيئات مسحوق الأصليةويتشكل عندما يحمل سطح المسحوق الأكسجين أو الكربون الذي يتفاعل أثناء التماسكوالثاني هو مسامية تظهر عندما يمتد الغاز المحاصر في المسحوق خلال رحلة درجة حرارة عالية.والثالثة هي إدراج صلب وصل مع مسحوق ولا علاج الحرارة سوف إزالة.

لا يمكن اكتشاف أي من هذه العيوب الثلاثة من خلال شهادة التكوينوهذا هو السبب في مواصفات القرص أسماء مصدر مسحوق وطريق التوطيد وليس فقط السبائك.

جزء من السبائك السوبر مكلف جزئياً لأن معظم المعدن الذي يتم شراؤه لا ينتهي به المطاف في الطائرةوزن المواد المشتراة مقسمة على وزن المكون النهائي، و يختلف بكمية مختلفة بين الطرق.

يشرح هذا النسبة لماذا انتقل التصنيع الإضافي إلى الفضاء الجوي للأجزاء المعقدة هندسيا وليس للأجزاء التي هي كبيرة ببساطة.لا يمكن معالجة فوهة الوقود مع القنوات الداخلية من التصنيع دون دمج العديد من القطعحيث تكون الهندسة بسيطة ، يبقى التزوير أرخص ، وتختفي حجة النسبة.

النسبة تشرح أيضاً حدوداً، الجزء الذي يتم بناؤه بإضافة المواد لديه تاريخ حراري مختلف عن التجهيزوالخصائص في اتجاه البناء تختلف عن الخصائص عبر ذلكتوفير المواد حقيقي والأنيسوتروبيا حقيقية، والرسومات يجب أن تنص على الاتجاه الذي تعتبر فيه الخصائص مهمة.

الانتقال من شراء المواد إلى شراء العملية هو نتيجة عملية لكل ما سبق.مستوى قبول العيوب، وسجل التأهيل.

لهذا السبب يمكن أن يختلف اقتباسان لنفس السبائك عن طريق عامل لا يفسر سعر المعدن.والآخر يقتبس مسارًا ينوي التأهل له في أمر المشتري.

تستخدم توربينات الغاز القائمة على الأرض نفس الطرق الثلاثة للتشكيل وتطبق منطق قبول مختلف. شفرة لجهاز الإطار الكبير هي كريستال واحد أو صب تقليدي الاتجاه ،والعمر الزاحف عند درجة حرارة التشغيل هو الملكية الحاسمةالقرص هو جزء من معادن المسحوق، والفحص يستهدف العيوب الثلاثة في المسحوق وليس في عيوب الصب.ويتم بناء القبول حول التعب الحراري للجدار الرقيق وليس حول اختبار السحب.

الخيط المشترك هو أن درجة الحرارة في القسم الساخن قد ارتفعت من خلال تحسين العملية والهندسة التبريد معا، وليس من خلال العثور على معدن أساسي جديد.شفرة بلورية واحدة مع تبريد الفيلم وتغطية الحاجز الحراري هو نظامالصفحة التي تقدم الذهب وحده وصفت ثلث سبب عمل التوربين

لا يزال شكل المنتج يتبع المسار ، والوثيقة لا تزال تتبع الشكل. الشريط والقضيب والمواد الصناعية هي المدخلات إلى جزء معد أو مزور.المسحوق هو المدخل إلى قرص متكاملالأسلاك والشرائط هي مدخلات لجمعية لحامية أو تشكيلة. الصفيحة هي مدخلات لجهاز الاحتراق أو غلاف.

"دي إل إكس" توفر السوبر سبيكات النيكل والكوبالت في مدينة "تشانغتشو" بولاية "جيانغسو" في أسلاك من 0.025 ملم، وشرطة مستديرة إلى 50 ملم، وشريط من 0.50 ملم إلى 2.5 ملم سميكة،والأنابيب والصفائح في أحجام المصنع القياسيةوتشمل المجموعة المواد الصلبة التي تستخدم في الأجهزة الفضائية والطاقة، بالإضافة إلى المعادن المقابلة لللحام.

يتم توفير المواد وفقًا للمواصفات المذكورة في الطلب ، مع شهادة EN 10204 3.1 عند الطلب ورقم الحرارة القابل للتتبع إلى نتائج الاختبار.المشتري الذي ينقل جزء إلى طريق تشكيل جديد سوف يحتاج عادة نموذج المدخلات وشهادة لها أولا، لأن تأهيل المسار يبدأ من المواد وليس من الجزء النهائي.

تم تطوير هذه التركيبات على مدى عقود، والصفات المستخدمة على نطاق واسع ناضجة.وهؤلاء الثلاثة يعملون كنظامشفرة بلورية واحدة مع برنامج تبريد وتغطية حاجز حرارية تعمل في درجة حرارة أن سبيكة وحدها لن تعيش.

لأن حدود الحبوب تم إزالتها من مسار الحمل. في شفرة صب تقليدي الحدود تمر عبر القسم الذي يحمل الحمل الطرد المركزي،وهي المسار الضعيف عند درجة الحرارة. التجمد التوجيهي ينسق الحدود على طول الحمل ، ويتم إزالة صب الكريستال الواحد تماما ، لذلك يتم القضاء على آلية الزحف التي تحد من الصب وليس تقليصها.

هطول الحدود الجزيئية السابقة، التساميّة الحراريّة، والإدراجات غير المعدنيّة. الأول هو شبكة هطول تتبع أسطح المسحوق الأصلي،والثاني هو مسامية الغاز المحتجز في المسحوق الذي يتوسع عند درجة الحرارة، والثالثة هي إدراج صلب وصلت مع مسحوق. لا يوجد أي منهم يظهر في شهادة التكوين، ويتم العثور عليها عن طريق الفحص بالموجات فوق الصوتية، وقطع، والتحكم في قطعة مسحوق.

وزن المادة المشتراة مقسمة على وزن الجزء النهائي. يقع التصنيع والتصنيع عادة في حوالي 3: 1 إلى 10:1، والتصنيع الإضافي في حوالي 1: 1 إلى 3:1، وهذا هو السبب في أن الطريق الإضافي جذاب لجزء معقد وليس لجزء بسيط. النسبة هي مقياس لتكلفة المواد ، ولا تقول أي شيء عن عمر التعب للجزء.

لا، إنه يغير ما يجب أن يكون مؤهلاً، الجزء المُبني لديه تاريخ حراري و هيكل يعتمد على الاتجاه،و يجب إصلاح نافذة العمليةتوفير المواد هو حقيقي وعبء التأهيل أكبر من لصياغة نفس السبائك.

لأن أحدهما يقتبس من عملية مؤهلة والآخر يقتبس من مادة سعر السبائك هو جزء صغير من الفرق والباقي هو الطريقوالعائد، والمسار الذي لم يتم تأهيله يحمل تكلفة تظهر بعد الطلب.

الابتكار في السوبر سبيكات الطيران والطاقة انتقلت من التكوين إلى طريق التشكيل.التصلب الاتجاه والكريستال واحد صب إزالة حدود الحبوب التي تحد من الزحفإن معدنية المسحوق تنتج هيكل قرص لا يمكن للصب أن يصل إليه ، بسعر ثلاثة عيوب تأتي من المسحوق.التصنيع الإضافي يغير الهندسة الممكنة و الجزء من المعدن المشتري الذي يصل إلى الجزء.

كل طريق يجلب عيبًا وعبءًا مؤهلًا ، ويجب أن تسمي مواصفات الشراء كليهما. المشتري الذي يحدد السبائك والشكل قد حدد المدخلات.المشتري الذي يحدد أيضاً الطريق، وقبول العيب، والدليل قد حددت الجزء.

1. المراجعات المنشورة للصقاقات الفائقة الأساسية للنيكل في المعادن المسحوقة ، وتحديد هطول الحدود الجسيمية السابقة ، والثقوبية المحفزة حراريًا ،والإدراجات غير المعدنية كعيوب مميزة الثلاثة للطريق.
2. الدراسات المنشورة لتشكيل الحدود السابقة للتراب في السوبريليجات الأساسية للنيكل، والتي تصف شبكة الرواسب التي تتبع أسطح الجسيمات الأصلية بعد التوطيد.
3. العمل المنشور حول التصلب الاتجاهي لشفرات توربينات البلورات الواحدة ، بما في ذلك سبيكة CMSX-4 من الجيل الثاني المستخدمة في شفرات توربينات الغاز منذ التسعينات ،سبيكة RENE N5 من الجيل الثالثو عيب الشباب الذي يتشكل عندما يتم إزعاج جبهة التجمد
4. تقييمات منشورة للصب الكريستال الواحد لشفرات التوربين، وصف إزالة حدود الحبوب من مسار الحمل والفائدة الناتجة عن الزحف.
5. مراجعة منشورة للتصنيع المضاف للمعادن في مجال الطيران والفضاء ، وتبلغ نسبة الشراء إلى الطيران من حوالي 1: 1 إلى 3: 1 للطرق المضافة.
6. تقييمات صناعية نشرت في مجال التصنيع والمعالجة، وتبلغ نسبة الشراء إلى الطيران من حوالي 3: 1 إلى 10:1، و من ألياف الكربون المركبة في حوالي 1.5:1 كمقارنة.
7. مواصفات المنتجات AMS و ASTM لعصا سبيكة فائقة أساس النيكل ، والقائمة ، واللوحة ، والورق ، والأسلاك ، كوثائق تحكم أشكال المدخلات المذكورة في الجدول.
8. EN 10204 ، وثائق التفتيش ، لتعريف شهادة 3.1 كوثيقة تحمل نتائج الاختبار الفعلية ومؤكدة من قبل ممثل التفتيش المستقل للمصنع.

الطرق وآليات العيوب المذكورة أعلاه تصف السلوك العام للعمليات المذكورة ، وهي ليست بيانًا بأن مورد معين مؤهل لجزء معين.شراء إلى نسبة الطيران تختلف مع هندسة المكون ومقدار المخصصة معالجة، وبالتالي فإن النطاقات المذكورة هي قيم نموذجية وليست أهداف تصميمية. خصائص الجزء المصنوع أو المصبوب تعتمد على التاريخ الحراري المحلي وعلى التوجه في عينة الاختبار،لذا فإن القيمة من شريط الاختبار لا تصف كل موقع في جزءيتم تعيين متطلبات المؤهلات للأجهزة الطائرة من قبل صانع الطائرة أو المحرك ومن قبل سلطة الجدارة للطيران المعمول بها، ولا شيء في هذه الصفحة يشكل مؤهل.تمت مراجعة مواصفات المنتجلا شيء في هذه الصفحة يمكن أن يحل محل الإصدار الهندسي أو اختبار المؤهلات المتفق عليه بين المشتري والمورد.