قضيب سبيكة رئيسي بقطر كبير لتركيا

قضبان سبائك رئيسية كبيرة القطر تُصب في مقاطع من 100 مم إلى 200 مم للمسابك ومصانع الصهر في تركيا، تُقطع إلى طول الشحن المستخدم وتشحن من تشانغتشو إلى ميناء الحاويات الذي يسميه المستورد.

لماذا يغير حجم المقطع الطلب

المسبك الذي يشحن قضبانًا ثقيلة يواجه مجموعة مختلفة من المشاكل مقارنة بمن يشحن قضبانًا مستديرة بقطر 20 مم. يجب رفع كتلة القطعة الواحدة، ويجب أن تتحملها العربة، ويجب تخطيط القطع قبل بناء الحزمة. هذه الأسئلة ترد مع الاستفسار، لذا يتم تسويتها في هذه الصفحة مع الوجهة.

تعد تركيا واحدة من أكبر أسواق الصب في المنطقة، والشحنات المتجهة إليها تغادر من تشانغتشو مقابل ميناء يسميه المستورد. تُستخدم أمبارلي ومرسين، جنبًا إلى جنب مع ألياجا، كبوابات حاويات لهذه الشحنات.

المواصفات

نقاط القوة الرئيسية

• تُصب في مقاطع من 100 مم إلى 200 مم.
• خطة القطع معدة لممارسة الشحن المستخدمة في المسبك.
• صناديق مصدودة مبنية للقضبان الثقيلة وكتلتها.
• مستندات الدفعات تصدر مع كل شحنة.
• شحنات تُرسل إلى بوابات الحاويات التركية الرئيسية.

التفاصيل الفنية

ما الذي يتغير عند 100 مم وما فوق

ثلاثة أشياء تتحرك بمجرد تجاوز المقطع 100 مم. تصبح القطعة الواحدة أثقل، لذا يتوقف الرفع والشحن عن كونهما عملاً يدويًا. تزداد الكتلة في الصندوق، لذا يجب بناء التعبئة للحمل بدلاً من لفها حوله. ويستغرق المقطع الأسمك وقتًا أطول للقطع، مما يدفع طول القطع إلى محادثة الجدولة بدلاً من تركه لمرحلة التعبئة. لا شيء من هذه الأسئلة يتعلق بالمعادن، وكلها الثلاثة تغير عرض الأسعار.

خطة القطع والمناولة للقضبان الثقيلة

تُقطع القضبان الثقيلة لتناسب الفرن الذي سيتم شحنه فيه. إذا كان مصنع الصهر يعمل بقطع ذات طول محدد، يُعطى هذا الطول في الطلب وتصل القضبان جاهزة للشحن. حيث يأخذ البوتقة قطعة أقصر، يتم القطع في المصنع حتى لا يضطر المسبك إلى كسر مقطع 200 مم على أرضيته الخاصة. تُذكر كتلة القطعة مع العرض، لأنها تحدد معدات الرفع ووقت الرافعة في الطرف المستقبل.

المستندات التي يقدمها المستورد التركي

تتحرك الشحنة مع شهادة اختبار المطحنة التي تذكر تركيبة الدفعة، وقائمة تعبئة تحمل أرقام الصناديق، وفاتورة تجارية وبوليصة شحن، وشهادة منشأ حيث يطلبها المستورد. تدير تركيا نظام تسجيل خاص بها يغطي فئات منتجات معينة، وما إذا كانت دفعة معينة تقع ضمنه يتم تسويتها مع وسيط جمارك المستورد قبل حجز الحاوية بدلاً من وصولها.

أين يدخل الاتحاد الجمركي في الصورة

يستند الاتحاد الجمركي بين تركيا والاتحاد الأوروبي إلى وضع السلع في حرية الدوران، ويغطي المنتجات الصناعية. تخضع الدفعة المشحونة من الصين لقواعد الاستيراد التركية عند الدخول، ويمكن للمواد التي تم تخليصها في حرية الدوران في تركيا بعد ذلك التحرك داخل الاتحاد الجمركي مقابل شهادة الحركة المطبقة. يجب على المشترين الذين يزودون العملاء داخل الاتحاد الأوروبي أيضًا تأكيد هذه المعاملة مع وسيطهم في مرحلة التخطيط.

الأجزاء المصبوبة من المقاطع الثقيلة

تُشترى القضبان الثقيلة من قبل مصانع الصهر التي تحتاج إلى إضافة أكبر لكل شحنة. تصل المسبوكات التالية إلى أعمال محركات الطائرات، وعجلات الشاحن التوربيني للاستخدام في السيارات، وأجسام المضخات والصمامات للخدمة الكيميائية، وأجهزة لإنتاج الزجاج، بالإضافة إلى مخرجات الصب الاستثماري العامة.

ضمان الجودة

يتم فحص تركيبة كل دفعة مقابل الدرجة المتفق عليها في الطلب، ويتم فحص السطح بحثًا عن الشقوق والتلوث السطحي، ويتم تقييم السلامة الداخلية حيث يطلب الطلب ذلك. تصف الشهادة الصادرة مع الدفعة المواد كما تم تعبئتها، لذا يمكن للمستلم مطابقة المستند مع الصناديق الموجودة على الرصيف ومع الدفعة السابقة في طلب متكرر.

المراجع

سلسلة الدرجات وراء هذه المقاطع هي سلسلة الدرجات المصبوبة لسبائك درجات الحرارة العالية المستخدمة في نظام المعايير الصيني. تُؤخذ حدود التركيب للصب من الدرجة المتفق عليها في الطلب، ويتم قراءة كيمياء هذا الصب مقابل سجل الفحص المحتفظ به في المصنع والشهادة الصادرة معه. تُدرج بوابات الحاويات التركية كما تظهر في تصنيفات الموانئ الحالية وتقارير التجارة للسوق.

التعبئة والتسليم

تُجمع القضبان الثقيلة، وتُلف للحماية من الرطوبة، وتُعبأ في صناديق خشبية مصدودة للتصدير تحمل علامة الدرجة والمقطع ورقم الدفعة. تُوضع دفعة إنتاجية بعد 15-30 يومًا من تأكيد الطلب. يُقتبس الشحن إلى الميناء المذكور في الاستفسار، بشروط FOB أو CFR أو CIF، وتُطابق الشروط مع الميناء الذي يسميه المستورد.

حول DLX Alloy

تقع قضبان السبائك الرئيسية ضمن توريد السبائك لشركة تشانغتشو DLX Alloy Co., Ltd.، وهي مصنع يقوم بصهر ومعالجة السبائك منذ عام 2002 ويحمل شهادة ISO 9001 مع تدقيق SGS عبر موقع مساحته 12,000 متر مربع وقدرة سنوية تبلغ 10,000 طن. يشترى العملاء في أكثر من 60 دولة تصدير من هذا التوريد، وتُصب المقاطع الثقيلة بنفس أساس خط القضبان الآخر، مع اتفاق على التركيب في الطلب.

اذكر المقطع، وطول القطع، والكمية، والميناء في تركيا الذي يناسب جدولك الزمني.

الأسئلة الشائعة

س: ما هي الموانئ في تركيا المستخدمة للتسليم؟
ج: أمبارلي ومرسين وألياجا هي بوابات الحاويات المستخدمة لهذه الشحنات، ويُقتبس الشحن إلى الميناء المذكور في الاستفسار.

س: ما هي المستندات التي تسافر مع الشحنة؟
ج: شهادة اختبار المطحنة للدفعة، وقائمة التعبئة مع أرقام الصناديق، والفاتورة التجارية وبوليصة الشحن، مع إضافة شهادة منشأ حيث يطلبها المستورد.

س: هل يمكن قطع القضبان الثقيلة إلى طول شحن أقصر؟
ج: نعم. تُقطع القضبان في المصنع إلى الطول الذي يأخذه الفرن، لذا لا يلزم كسر مقطع 200 مم على أرضية المسبك.

س: كيف تُعبأ القضبان الثقيلة للشحن البحري؟
ج: تُجمع، وتُلف للحماية من الرطوبة، وتُعبأ في صناديق خشبية مصدودة، مع ذكر المقطع ورقم الدفعة على كل صندوق وأرقام صناديق تتطابق مع قائمة التعبئة.

س: هل تُذكر كتلة القطعة قبل الطلب؟
ج: نعم. تُذكر كتلة القطعة حسب القطر وطول القطع، لأنها تحدد معدات الرفع ووقت الرافعة في الطرف المستقبل.

س: هل يؤثر الشحن من الصين على الحركة اللاحقة داخل الاتحاد الأوروبي؟
ج: تخضع الدفعة التي تدخل تركيا لقواعد الاستيراد التركية. يمكن للمواد التي تم تخليصها في حرية الدوران هناك بعد ذلك التحرك داخل الاتحاد الجمركي بين تركيا والاتحاد الأوروبي، ويتم تسوية الشهادة المطبقة مع وسيطك.

س: ما هو الحد الأدنى لكمية الطلب؟
ج: ينبع من المقطع والكمية المطلوبة، حيث يحدد هذان العاملان كمية المعدن التي تُصهر للدفعة.

س: ما هو وقت التسليم؟
ج: تُوضع دفعة إنتاجية بعد 15-30 يومًا من تأكيد الطلب.